COMvex-2026 — как цифровизация меняет управление автопарками

В центре дискуссии оказались телематика, видеоаналитика и автоматизированные системы контроля, которые помогают компаниям повышать безопасность перевозок и принимать решения на основе данных. Среди представленных кейсов — внедрение ИИ-инструментов в управление автопарками, цифровой контроль технического состояния транспорта, страхование корпоративных рисков, государственные инициативы в сфере безопасности дорожного движения и современные подходы к подготовке водителей.

Отдельное внимание было уделено скрытым потерям в транспортной логистике. Этой теме посвятил своё выступление директор по продуктам NooSoft Сергей Веприк, представивший платформу «Честный рейс».

Сергей Веприк: «Главная проблема автопарков — не отсутствие данных, а недоверие к ним»

По словам Сергея Веприка, многие транспортные компании продолжают терять значительные средства из-за манипуляций с пробегом, топливом и эксплуатационными показателями техники.

Среди наиболее распространённых проблем:

• накрутка пробега — до 75%;
• потери топлива вследствие вмешательства в работу оборудования — до 40%;
• мошенничество с топливными картами и отчётными документами — 3–7% бюджета;
• увеличение расхода топлива на 0,1–0,5 литра на километр при отсутствии системного контроля;
• снижение стоимости техники при продаже до 20% из-за недостоверной истории эксплуатации.

Как отметил эксперт, причина часто заключается не в отдельных нарушениях, а в отсутствии единой цифровой среды, способной сопоставлять информацию из разных источников и выявлять отклонения автоматически.

От мониторинга к аналитике 

В отличие от традиционных инструментов, которые фиксируют события постфактум, «Честный рейс» ориентирован на поиск причин потерь и формирование доказательной базы для управленческих решений.

Платформа позволяет:

• автоматически выявлять сливы топлива;
• контролировать состояние датчиков и расход топлива в режиме реального времени;
• интегрироваться с существующей телематической инфраструктурой;
• уведомлять о подозрительных действиях;
• формировать цифровую доказательную базу;
• передавать информацию через API в корпоративные системы;
• использовать аналитические инструменты для управления транспортом.

Контроль топлива сегодня перестаёт быть задачей исключительно механиков и инженеров. Он становится частью общей системы управления перевозками, влияя на экономику рейсов, дисциплину персонала и прозрачность бизнес-процессов.

Экономика, которая измеряется в сотнях тысяч рублей

В ходе конференции был представлен опыт внедрения платформы в крупной транспортной компании, работающей на объектах РЖД.

Парк предприятия насчитывает более 5 тыс. единиц техники. На первом этапе решение было внедрено на 2 тыс. транспортных средствах.

По данным NooSoft, через три месяца после запуска компания получила возможность ежедневно отслеживать остатки топлива и контролировать фактическое потребление. Экономия топлива составила около 8%.

Кроме того, аналитика позволила выявить скрытые хищения и несанкционированные операции, которые ранее оставались незаметными в общем объёме потребления. Размер связанных с ними потерь оценивался примерно в 14,5 млн рублей ежемесячно.

Дополнительным результатом стало снижение трудозатрат более чем на 50%. Значительная часть ручной работы, связанной с обработкой путевых листов, сверкой данных и расследованием спорных ситуаций, была автоматизирована.

Также сообщается, что в течение шести месяцев после внедрения случаи вмешательства в работу оборудования практически прекратились.

По оценке компании, при сохранении текущих объёмов перевозок экономический эффект от сокращения топливных потерь может превышать 200 млн рублей в год.

Использование платформы позволяет: 

• сократить неучтённый пробег на 10–15%;
• снизить расходы на ремонт до 15%;
• уменьшить холостые пробеги на 12–18%;
• снизить риски штрафов при возврате техники лизингодателям;
• обеспечить полный контроль процессов эксплуатации транспорта.

Чем «Честный рейс» отличается от обычных систем мониторинга

Во время дискуссии один из участников конференции задал Сергею Веприку вопрос, который сегодня волнует многих руководителей автопарков: «Если на рынке уже существует множество телематических систем, в чём заключается отличие решения NooSoft?»

По словам Сергея Веприка, большинство компаний уже располагают необходимыми инструментами сбора информации — трекерами, датчиками топлива и системами мониторинга. Однако наличие данных ещё не гарантирует их достоверность.

Эксперт привёл пример с навигационными системами. GPS-сигнал может искажаться или пропадать по внешним причинам, из-за чего возникают ложные события и ошибочные тревоги. В таких условиях каждое отклонение требует дополнительной проверки.

Поэтому для выявления накрутки пробега, сливов топлива или вмешательства в работу оборудования необходимо сопоставлять сразу несколько источников информации: показания датчиков, маршруты движения, историю эксплуатации техники и состояние оборудования.

Выполнить такую проверку вручную практически невозможно из-за объёма данных и количества взаимосвязанных факторов. Именно поэтому всё большее значение приобретают инструменты аналитики, способные выявлять противоречия и отделять реальные нарушения от технических сбоёв.

В определённой степени выступление Сергея Веприка стало логическим продолжением темы, поднятой Михаилом Комаровым. Если задача интеграции данных сегодня постепенно решается за счёт развития цифровых платформ, то следующий вызов заключается в проверке достоверности информации и выявлении противоречий между различными источниками сведений. 

Данные становятся новым топливом

Интересно, что выступление NooSoft логично дополнило другие доклады конференции.

Юрий Висневский (компания SKAI) рассказал о том, как искусственный интеллект уже помогает автоматически выявлять топливный фрод, прогнозировать поломки техники и приоритизировать критические инциденты в крупных автопарках. Компания прогнозирует переход отрасли от классических систем мониторинга к ИИ-платформам и в перспективе — к управлению беспилотным транспортом.

Ещё одну важную проблему отрасли поднял Михаил Комаров, автор и разработчик системы ID20 / Юнифлит. По его словам, современный автопарк уже давно представляет собой не набор автомобилей и водителей, а сложную экосистему данных, распределённых между десятками информационных систем.

Комаров обратил внимание на то, что во многих компаниях информация о транспорте, водителях, топливе, ремонтах, штрафах и финансовых показателях по-прежнему хранится в разных системах. Это приводит к ручной обработке данных, отсутствию прозрачности и затрудняет принятие управленческих решений.

По его мнению, ключевым направлением развития становится создание единой цифровой среды автопарка, объединяющей транспорт, персонал, документооборот, финансы и аналитику в рамках единой экосистемы.

Представитель KT&G Илья Павлюченков показал результаты цифровизации процессов осмотра автомобилей через систему CarInspect: снижение расходов на ремонт на 37%, сокращение времени осмотров на 50% и полное устранение случаев подлога при передаче техники между сотрудниками.

Подтверждение эффективности ИТ-подхода представил директор направления логистики компании «Мир Строительных Материалов» Алик Иршатович Салимзянов.

Он рассказал, что до внедрения специализированной платформы компания не могла объективно оценивать ряд ключевых показателей: доходность рейсов в расчёте на километр, стоимость часа работы транспорта, уровень простоев и эффективность маршрутов.

Многие решения принимались на основе опыта сотрудников и субъективной оценки ситуации. После трансформации управления компании удалось увеличить парк с 14 до 17 автомобилей без потери управляемости, снизить долю порожнего пробега с 18% до 8%, повысить показатель доходности перевозок до 90 рублей на километр и увеличить средний пробег одной машины с 6 до более чем 11 тысяч километров в месяц.

Безопасность как инвестиция 

Помимо вопросов цифровизации участники конференции обсуждали безопасность перевозок и управление рисками.

Руководитель направления страхования транспортных рисков ООО «Контрол логистика» Вячеслав Снегирев обратил внимание на то, что реальные потери автопарков зачастую связаны не со стоимостью страхового полиса, а с простоями техники и качеством урегулирования страховых случаев.

О перспективах развития отрасли рассказала руководитель направления GR в SKAI и Эксперт Ассоциации Безопасного вождения Юлия Егорова. Она представила ключевые положения государственной стратегии повышения безопасности дорожного движения и отметила растущую роль цифровых технологий, включая интеллектуальные системы мониторинга, контроль состояния водителей и использование больших данных для предотвращения аварийности.

Практическими подходами к повышению безопасности поделился руководитель службы БДД Александр Оношко. Он подчеркнул, что даже самые современные технологии не способны полностью заменить культуру безопасного вождения и качественную подготовку персонала.

Тему экономической эффективности через безопасность продолжил Владислав Горбачев, представляющий компанию ОБТ Про.

В своём выступлении он предложил рассматривать безопасность автопарка не как обязательную статью затрат, а как инструмент сохранения бизнеса и повышения операционной эффективности.

По его словам, последствия транспортных происшествий значительно шире прямого ущерба. Помимо ремонта техники компании сталкиваются с простоями транспорта, срывом производственных графиков, судебными издержками, репутационными рисками, дополнительными страховыми расходами и снижением производительности труда.

Эксперт напомнил, что, согласно аналитическим данным по безопасности дорожного движения, экономические потери от ДТП в России только за 2020 год оценивались более чем в 580 млрд рублей.

По его мнению, производственная безопасность напрямую влияет на операционную эффективность компании и должна рассматриваться как один из ключевых факторов устойчивого развития бизнеса.

Здоровье водителя как фактор финансовых и репутационных рисков

Представители компании «РТ-Социальная сфера» поделились опытом цифровизации предрейсовых медицинских осмотров в службе скорой медицинской помощи.

Масштаб проекта оказался показательным: ежедневно в работе находятся 216 автомобилей скорой помощи, на линию выходят 396 водителей, а общее количество осмотров достигает 800 в сутки.

По словам специалистов, традиционная модель очных медицинских проверок создавала ряд серьёзных организационных рисков. Образование очередей на пунктах приводило к задержкам выхода транспорта на линию, а человеческий фактор мог вызывать вопросы к объективности допуска в случае разбирательств после ДТП. Дополнительную нагрузку создавали бумажные журналы и необходимость подготовки документов для проверяющих органов.

Для решениязадач была внедрена система удалённых предрейсовых медицинских осмотров.

Процедура занимает в среднем около полутора минут и включает идентификацию сотрудника, автоматическое измерение давления, температуры, пульса, контроль трезвости и дистанционное подтверждение результатов медицинским работником.

По данным компании, пропускная способность одного терминала достигает 35 человек в час, что позволило устранить очереди и ускорить выпуск водителей на линию.

С момента внедрения системы в 2023 году проведено более 653 тысяч медицинских осмотров. Сегодня инфраструктура включает 36 аппаратных комплексов и 33 точки выпуска транспорта.

Помимо повышения оперативности, цифровизация позволила сформировать полный электронный журнал осмотров и обеспечить прозрачность процедур при проверках контролирующих органов. Как отметили представители компании, в ходе проверок, проводившихся в 2024 году, системных замечаний к организации процесса не возникало.

Кейс стал ещё одним подтверждением того, что современные подходы к управлению автопарком выходят далеко за рамки контроля техники и топлива. Всё больше компаний рассматривают здоровье водителей как фактор, напрямую влияющий на финансовые показатели, безопасность перевозок и репутационные риски бизнеса.

Рынок корпоративного транспорта вступает в новую фазу развития

Если несколько лет назад компании в первую очередь решали задачу сбора информации о работе транспорта, то сегодня акцент смещается на её интерпретацию и практическое применение.

Рост затрат на перевозки и усиление конкуренции заставляют бизнес искать внутренние резервы эффективности. Поэтому всё больше внимания уделяется не только мониторингу техники, но и инструментам, которые помогают выявлять скрытые потери и принимать управленческие решения на основе проверенных данных.

Дискуссия на COMvex-2026 показала, что цифровая прозрачность постепенно становится одним из ключевых факторов эффективности корпоративных автопарков.